中国航空发动机长期落后的真实原因揭密！

资料图：飞豹战斗轰炸机使用的是英国"斯贝"发动机
另一方面，火烧眉毛时，又抱怨航空工业拿不出好产品，于是花数倍价钱外购。1990年代初开始的Su-27/30系列的引进花了60～70亿美元，大大超过建国前50年对航空工业的总投入；目前我国前后购入AL-31系列发动机近千台，用于J-10和J-11系列，而该发动机单价约330～350万美元，耗资也已超过建国以来对整个发动机工业的总投入。

一个广州新白云机场的建设，也花了190亿RMB，超过当时任何航空工业项目好几倍！

当然，这一点在早年主要受限于国家经济实力。但在1990年代以后，就是人的认识问题了。

大概某些决策者都当航空科研人员可以作无米之炊，发扬"艰苦奋斗"精神就可以直接变出发动机来。考虑到我国长期贫穷落后，"艰苦奋斗"精神是必须讲的，杜绝浪费、提高资金利用效率，是应该的。但不表示说，该花的钱也可以不花，只等天上掉大馅饼。

要知道，由于航空发动机的极高技术要求，其对材料、工艺、设备、试验乃至保养，都提出了极高要求。在这个地方"省钱"，对"必要投资"偷工减料，自然早晚吃大苦头！借用《无间道》的话，"出来混，早晚要还的"。事实上，这些钱终究也没能省下来。

上面所提外购项目所耗资金，"太行"等项目进展的一再拖延，也许就是我们在"还债"！

目前，国家的经济实力已有相当规模。而要保证经济持续稳定健康发展，经济增长方式必须向高端产业进发。无论从哪个方面说，国家必须向发动机、芯片等高端产业大幅投资，走"高投入、高产出"的道路。

现在谈谈国外的技术封锁的影响。西方国家，出于对未来战场与市场的双重担忧，对中国的高科技产业进行了最严密的禁运和封锁，核心技术给钱也不卖（必须指出，西方公司之间对核心技术也是相互保密的，它们共享的是雄厚的工业基础、完善的试验设施和手段、充沛的高素质人才培养体系和NASA之类机构的预研成果）。这对中国在相关领域的技术进步造成了重大影响。

人类文明的发展，离不开文明成果的传博和共享（当然可以、也应该付出一些代价）。如果每代人都"自行研制"，我们都还在洞子里转木取火；要是"四大发明"不传到西方......扯远了。

要想在航空发动机领域"自学成才"，不是完全不可能，而是时间和经费不允许。如同一个人不进学校，自学小学课程不稀奇；要纯靠自学成博士生导师，那就@#￥％&×......航空发动机是工业王冠，那是诺贝尔级别的！

资料图：中国"昆仑"发动机
1990年代中期以后，我国也逐步开展了航空发动机的先期预研并开始出成果；在国家经济实力大增的基础上，各项重点工程的投入也有较大增长（当然还大大不够）。

继"昆仑"研制成功后，"秦岭"也终于生产定型（说一句，现在的"秦岭"也已不全是"斯贝"MK202的国产化了，多少有点改进）；"太行"跌跌撞撞，好歹也开始批产前冲刺了；"天山"WS13、"泰山"WS12（这哥两个似乎有点重复，网上资料语焉不详，我怀疑是一回事）接近成功；可用于巡航导弹、无人机的5～10千牛推力级涡扇发动机（即WS500）研制成功；AL-31系列的必换核心部件实现国产......

最高兴的是，推重比10一级的发动机验证机已经台架试车（这个是千真万确，100%自研的核心机）......

（看着这么多眼花缭乱的型号，在奇怪科研单位一会儿颗粒无收，一会儿稻谷满仓的同时，我们还是应该对中国的科技人员有更多的信心和鼓励；中国航空发动机落后不能怪他们无能，实在是条件太不利了）

让我们一起来关心、祝愿中国的航空发动机事业总结经验、汲取教训，一路走好！